说起“降价”，相信很多网友都很耳熟，当下国内汽车市场中，大多数车企都在进行降价优惠，但也就是在这个时候，赛那(图片|配置|询价)却“涨价了”！

根据相关信息了解，目前2023款赛那正式上市，售价区间为30.98万到41.18万，部分车型相对比老款有一定上涨，其中铂金版上涨6000元，至尊版上涨8000元，尊贵版上涨7000元。

(资料图片)

主要变化

配图为2021款 2.5L混动 至尊版赛那

2023款赛那主要变化就是对其配置进行了调整，外观设计方面还是延续了现款风格，在尾灯方面，有部分车型换装了全新光带式尾灯组，同时还上新了全新造型17英寸轮辋，配置的车型有豪华版、豪华福祉版以及舒适版，至尊版、尊贵版以及铂金版则升级了20英寸轮辋。

那么赛那到底怎么样？它的竞争力如何？接下来小亮就带大家看一下它！

新车外观风格基本没有变化，客观来讲给人第一感受的确比较饱满且沉稳，是一种较为耐看的风格，前脸采用超大面积格栅设计，饰板搭配镀铬装饰能彰显出很好的视觉效果，两侧LED大灯也很大气，功能具有日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节以及大灯延时关闭等功能。

车身设计最能彰显出它饱满有气场的一面，腰线直接上扬到车身尾部，再搭配底部勾勒出的线条显得很有层次感，尺寸方面长宽高为5165/1995/1785mm，轴距为3060mm，尺寸方面也做到了它这个级别应有表现。

尾部给人感受也很饱满，尾灯经过熏黑显得很锐利，点亮时也能增添许多辨识度，底部则使用了大面积包围进行包裹，显得运动的同时还很实用。

内饰也是经典的家族式风格，车内做工以及用料都很不错，很好保证了舒适性以及观赏性，配置方面较为适中一些，以2023款 双擎 2.5L 至尊版赛那为例，智能互联配置具有GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、蓝牙/车载电话、车联网以及OTA升级等功能。

辅助操控配置具有前后雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、自动驻车以及上坡辅助等功能，主动安全配置方面则具有车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助以及车道保持辅助系统等功能。

空间表现也较为可观，座椅布局为2+2+3，第二排独立座椅能很好保证舒适性，同时空间也较为宽敞，第三排空间表现也很不错，虽然空间没有第二排大，但对于整体影响并不是很大。

动力方面搭载了一台2.5L189马力发动机（油电混动），电机类型为永磁/同步，最大能达到182马力，匹配E-CVT无级变速箱，发动机最大扭矩为236N·m，电动机最大扭矩为270N·m，做到了同级别应有表现。

赛那的油电混动其含义为，发动机可以提供动力，电动机也可以提供动力，也可以发动机+电动机提供动力，行车工况不同，使用的方式也不同，在使用发动机驱动车辆时，还可以为车辆电池进行充电（不可外部充电），因此赛那的经济性较为出色一些，官方给出的百公里WLTC综合油耗为5.65升。

与当下国产中大型MPV“新贵”腾势D9 DM-i对比，谁的优势更多？

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对于赛那来说，它各方面表现依旧比较均衡，虽然涨价了，但并没有太大变化，对于当下汽车市场来说，赛那的性价比的确较低一些，不过赛那也的确不是一台靠性价比获得销量的车型，它靠的是综合表现以及认可度，那么与腾势D9 DM-i相比，谁的优势更多？

其一：外观方面两者都有各自的优点，对于一台主流中大型MPV来说，最为关键的就是气场，而这点两款车都做得很好。

其二：内饰配置方面，以售价相似的2022款 1040 尊贵型腾势D9 DM-i为例（指导价37.58万），布局都比较简洁实用，但是在用料方面，腾势D9 DM-i的确要领先一个档次，其次就是配置方面，腾势D9 DM-i也要比赛那更为全面一些。

其三：动力能耗方面，动力方面两款车都很强，在能耗方面，两者的区别较大，腾势D9 DM-i是一台插电式混动车，可以使用纯电行驶，也可以使用发动机提供动力，并且根据腾势D9 DM-i的纯电续航里程(km)工信部来看，达到了190公里，同时腾势D9 DM-i还可以外部充电，不得不说赛那的能耗经济性的确很好，但相对比腾势D9 DM-i来看，的确不如腾势D9 DM-i。

写在最后

2023款赛那基本上还是延续了老款风格，它的各方面表现以及经济性也是大多数车主认可它的原因，但相对比国产中大型MPV“新贵”腾势D9 DM-i来说，赛那的综合表现的确要差一点，尤其是配置以及能耗经济性方面，腾势D9 DM-i的优势更为明显一些。

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